Vous financez un VIN précis.
Vos données arrivent en agrégé.
Le risque sur les coûts d'entretien et sur la valeur résiduelle, vous le portez véhicule par véhicule. Vous autorisez les réparations sans point de comparaison, la facture arrive globalisée pour tout le réseau d'ateliers, et vous découvrez la vérité sur le véhicule à la restitution — quand plus rien ne peut être changé.
FleetFlow intervient au seul moment où l'argent n'est pas encore sorti : l'autorisation du coût.
Un pilote sur un sous-ensemble isolé de votre flotte. En parallèle de votre processus, sans remplacer le système que vous avez.
de financement de véhicules en 2025 — 73,8 % de l'ensemble du marché du leasing
véhicules dans les flottes gérées par les loueurs longue durée polonais (PZWLP, 30.06.2026)
immatriculations neuves en LLD au S1 2026 — pour une flotte en hausse de 12,4 %
hausse des coûts de réparation en un an en 2024, pour une inflation de 4,7 %
La flotte gérée progresse de 12,4 %, les immatriculations neuves de 2 %, et la part de la LLD dans les achats des entreprises recule. C'est la queue de portefeuille qui grossit, pas les ventes — et c'est exactement le moment où la marge se cherche dans le coût d'exploitation, plus dans la croissance.
Là où la chaîne de données casse
La comptabilité produit un fournisseur et un montant. Le contrôle de gestion a besoin de tout autre chose — et personne ne reconstitue cette chaîne.
- 1événement : réparation, révision, sinistre
- 2l'atelier établit un devis
- 3autorisation — le plus souvent sans référencec'est là qu'intervient FleetFlow
- 4exécution des travaux
- 5facture globale pour tout le réseau et la période
- 6le coût arrive sur le contrat 30 à 60 jours plus tard
La chaîne que la comptabilité ne produit pas
VIN → événement → pièce ou main-d'œuvre → kilométrage → autorisation → contrat → client → coût
Une autorisation sans point de comparaison
Celui qui valide voit un devis et un seuil de montant. Il ne voit pas ce que cette ligne coûtait chez cet atelier il y a un trimestre, ce qu'elle coûte ailleurs, si ce véhicule n'a pas subi la même réparation il y a six mois, ni si la pièce est encore sous garantie.
Écart de tarif entre réseau constructeur et atelier indépendant : 40–50 % pour la même prestation.
Une facture globale, sans ligne par VIN
Un document, plusieurs centaines de lignes, tout le réseau d'ateliers. La ventilation se fait à la main — la profession elle-même parle de nombreuses heures supplémentaires chaque mois.
Une partie du coût n'atteint jamais le bon véhicule : elle finit dans le sac « frais de flotte ».
Un décalage de 30 à 60 jours
Le temps que le coût soit affecté au contrat, le véhicule a parcouru cinq mille kilomètres de plus. On peut décrire la tendance. On ne peut plus y réagir.
Rapprochement avec le budget du contrat : au trimestre, ou en fin de contrat.
Boucle coupée avec la tarification
Le budget d'entretien du contrat a été calculé il y a trois ans, sur d'autres prix de pièces et de main-d'œuvre. L'écart n'apparaît qu'au décompte final.
Autrement dit : en plein litige avec le client, au moment du renouvellement.
La question à laquelle aucun système de loueur ne répond aujourd'hui
« Montrez-moi tous les VIN dont la marge prévisionnelle est passée sous le seuil, expliquez pourquoi et proposez une action. »
Pour y répondre, il faut relier des couches enfermées dans des silos séparés : le cœur contractuel, l'ERP, l'atelier, les factures, les sinistres, les pneumatiques, la télématique et le remarketing.
Cinq mécanismes, pas une liste de modules
Chacun traite une fuite différente. Le deuxième est le plus important — et c'est par lui que commence chaque déploiement.
Le coût rejoint le véhicule tout seul, le jour où la facture arrive
La facture du réseau d'ateliers arrive sous la forme d'un seul document de plusieurs centaines de lignes. Quelqu'un s'assoit et la ventile à la main, une partie des coûts atterrit sur un compte collectif, et le contrôle de gestion voit l'image complète un trimestre plus tard.
Le document est éclaté en lignes, chacune rattachée à un véhicule par cascade : compte de coût chez le fournisseur → immatriculation → carte carburant ou compte client. Classification (pièce, main-d'œuvre, fourniture, pneumatique, sinistre, assistance) et imputation sur l'affectation analytique en vigueur au jour de l'événement. Les lignes incertaines partent dans une file d'exceptions, avec une proposition de rapprochement.
- le coût du véhicule est complet, et non « celui qu'on a réussi à affecter »
- le contrôle de gestion a la donnée le jour où le document arrive, pas au trimestre
- l'humain tranche les exceptions, pas chaque ligne
La décision avant la validation du coût
Le cœur de l'offreL'autorisation de réparation est le seul moment de la chaîne où l'on peut encore ne pas dépenser. Tout ce qui vient après n'est plus que de l'enregistrement comptable. Or celui qui autorise voit un devis et un seuil — pas l'historique du véhicule, pas l'historique tarifaire de l'atelier, pas la garantie.
Pour chaque devis, l'agent renvoie une recommandation motivée : la réparation est-elle cohérente avec ce kilométrage et cet âge, n'est-ce pas la répétition d'une intervention d'il y a six mois, ne devrait-elle pas passer en garantie, le prix correspond-il à l'historique de cet atelier et du réseau, le périmètre entre-t-il dans le contrat d'entretien. Sous le seuil et sans écart — validation automatique.
- la routine passe toute seule, l'attention humaine va aux cas qui la méritent
- chaque recommandation porte sa justification, son niveau de confiance et sa piste d'audit
- une décision plus rapide, c'est une immobilisation plus courte — sur un poids lourd, l'immobilisation coûte plus cher que la réparation
Autorisé ≠ réalisé ≠ facturé
Trois documents décrivent le même événement : l'autorisation, l'ordre de réparation et la facture. Dans la plupart des organisations, personne ne les rapproche systématiquement.
FleetFlow les rapproche automatiquement et montre les écarts : lignes au-delà du périmètre autorisé, dérive de prix par rapport à l'autorisation, doublons, travaux facturés sans le moindre accord.
- la preuve de valeur la plus rapide et la plus facile à auditer — l'écart existe ou il n'existe pas
- un atelier qui sait que chaque ligne est rapprochée de l'autorisation n'établit plus les mêmes factures
- les achats obtiennent une matière solide pour renégocier les tarifs
La mémoire du véhicule et celle de l'atelier comme actif
L'historique du véhicule est éparpillé entre le système, les e-mails et la mémoire des gens. À la restitution commence la discussion sur qui se souvient de quoi — et la restitution reste, de l'aveu même de la profession, la première source de litiges en fin de contrat.
Chaque événement reste attaché au véhicule : coût, périmètre, atelier, kilométrage, décision et sa justification. Au bout d'un an, vous disposez de l'historique complet du véhicule et du profil de coût de chaque atelier du réseau.
- des refacturations de restitution défendues par un historique documenté, pas par un argument
- de la matière pour l'estimation de la valeur résiduelle et un signal d'écart avant même le retour du véhicule
- une boucle de retour vers la tarification des nouveaux contrats : la vraie courbe de coût au lieu d'hypothèses vieilles de quatre ans
- un signal de risque précoce : un véhicule qui cesse brusquement d'être entretenu selon le plan
Un agent qui travaille — au lieu d'un écran qu'il faut ouvrir
Les systèmes de gestion de flotte et la BI donnent un écran. Encore faut-il l'ouvrir, savoir quoi y chercher et en avoir le temps. En pratique, on l'ouvre quand le problème est déjà là.
L'agent parcourt les données de lui-même et n'escalade que ce qui exige un humain. La question se pose en français — « montrez-moi les véhicules dont le coût d'entretien dépasse l'hypothèse de plus de 30 % » — et l'on obtient une réponse, pas un mode d'emploi pour construire un rapport.
- la valeur arrive à celui qui n'a pas le temps d'ouvrir le système
- les opérations sur les données de flotte derrière un interrupteur par entreprise, un contrôle des rôles et un audit complet
- l'agent s'arrête et interroge un humain quand la décision le mérite
Faites le calcul sur votre propre flotte
Il n'existe aucun benchmark public de la fuite de coûts — personne ne le publie. Il existe en revanche une arithmétique que vous pouvez remplir avec vos propres chiffres en une minute.
C'est de l'arithmétique, pas une promesse. Les valeurs par défaut sont illustratives. Dès le premier échange, nous les remplaçons par les vôtres — et si le résultat ne justifie pas un déploiement, nous vous le disons franchement plutôt que de vous vendre un pilote.
Les preuves que cet argent est récupérable
Cinq déploiements sur des marchés où cette couche tourne depuis des années. Mesurés et publiés.
Ce ne sont pas nos résultats et nous ne les présentons pas comme une prévision pour votre portefeuille. Nous les citons comme preuve que le problème a une taille — et qu'on sait le traiter.
Les clients ont refusé 41,6 M USD de lignes de réparation superflues, +112 % en un an. 2,5 h gagnées par réparation, clôture accélérée de 3 jours.
L'IA évalue le devis au regard des politiques, des plafonds, des barèmes, de l'historique et de la garantie : valider / négocier / refuser / escalader. 1,5 million de véhicules, 1,6 Md USD d'économies identifiées en un an.
Chaque demande notée 0–100 sur 40 millions de points de données couvrant 5 ans : propension à autoriser, prix historique, fréquence de la ligne chez cet atelier.
Une couche d'audit sur les factures : −60 % de temps de traitement, −15–20 % de coûts d'entretien sur les périmètres testés.
70 % des factures automatisées, traitement ramené de 9 à 4 jours, paiements dans les délais de 60 % à 90 %, 60 entités du groupe.
Facture électronique : une fenêtre, pas un avantage
La facturation électronique obligatoire fait la même chose des deux côtés de l'Europe : en Pologne, depuis 2026, chaque atelier, concessionnaire et station-service émet via KSeF un document structuré, ligne par ligne, accessible par une seule API publique ; en France, la réforme B2B impose le même format structuré (Factur-X) transitant par une plateforme agréée, Chorus Pro restant la porte du secteur public. La barrière « construisez un OCR et deux cents intégrations » a disparu.
L'import de factures est aujourd'hui un standard chez tous les éditeurs. L'avantage ne commence qu'après lui.
- rapprochement de la ligne avec le VIN et l'ordre de réparation, avec un indice de confiance
- confrontation de l'autorisation, de l'ordre de réparation et de la facture
- détection des doublons et des lignes au-delà de l'accord
- une décision prise avant la validation, pas un rapport après coup
À qui cela s'adresse
Nous vendons là où vous portez vous-mêmes le risque sur les coûts d'entretien — parce que c'est là, et seulement là, que chaque réparation mal validée ronge directement votre résultat.
Coûts d'entretien très élevés, immobilisation coûteuse, gros kilométrages. Chaque réparation mal validée se voit immédiatement dans le résultat.
Un loyer fixe, mais le risque d'entretien et de valeur résiduelle de votre côté. La marge du contrat dépend des décisions d'atelier.
Coût au VIN, autorisations, factures, garanties et kilométrage — le même problème sur un périmètre de services plus étroit.
Rotation élevée, sinistres, coût à la journée et revente. L'historique du véhicule décide du résultat à la sortie.
La LOA ou le crédit-bail purement financier, sans exposition aux coûts d'entretien, n'est pas notre client aujourd'hui. Si vous ne portez pas le risque d'entretien, l'argument de la marge récupérée ne vous concerne pas — et nous préférons le dire au premier échange plutôt qu'au troisième.
Trois conversations différentes
Il n'existe pas d'offre unique pour « un loueur ». Mieux vaut savoir dans laquelle des trois on se trouve.
« Arrêtez de surpayer les réparations et rendez du temps à vos équipes. »
Indicateurs : valeur des écarts détectés · part des décisions automatiques · délai d'autorisation
« Donnez à votre client ce que la concurrence n'a pas — et voyez sa flotte. »
Indicateurs : rétention au renouvellement · ventes additionnelles de services · données d'usage du véhicule
« Sachez plus tôt ce qui revient et ce que cela vaudra. »
Indicateurs : taux de succès des refacturations défendues · nombre de litiges · précision de l'estimation de la VR
Le même outil, vous pouvez le revendre à votre client
FleetFlow tourne sous votre marque, comme composante du contrat. Le client flotte reçoit les affectations analytiques et la structure de son entreprise, le rapport de contrôle de gestion et le fichier d'écritures pour la comptabilité, les budgets carburant, les tâches récurrentes, les campagnes vers les conducteurs, l'audit d'électrification et l'empreinte carbone — plus un assistant à qui il pose ses questions en français.
un argument que la concurrence n'a pas dans son offre standard
un argument plus solide au renouvellement du contrat
la télématique est aujourd'hui chez le client, le risque résiduel est chez vous
Ce que nous ne promettons pas
Une liste plus courte que celle des fonctionnalités, et plus importante. Un établissement financier achète à celui qui connaît les limites de son propre produit.
Nous n'estimons pas la valeur résiduelle
Nous fournissons les données structurées sur lesquelles repose l'estimation, et un signal d'écart plus précoce. L'estimation, c'est vous.
Nous ne remplaçons pas votre système central
Et nous ne cherchons pas à le remplacer en première étape. Nous entrons par l'API comme couche de décision et nous restituons les données enrichies.
Nous ne démarrons pas avec un benchmark de marché des prix de réparation
La première version compare un véhicule à son propre historique et un atelier au sien — plus les règles contractuelles, les doublons et les répétitions. Le benchmark inter-clients grandit avec chaque nouveau client.
Nous ne présentons pas les chiffres de déploiements étrangers comme nos résultats
Nous les citons comme repère sur l'ampleur du problème. Votre résultat, nous le calculerons sur vos données, pendant le pilote.
Comment nous démarrons
Sans remplacer le système, sans changer le processus et sans projet informatique d'un trimestre. Le premier résultat est un chiffre, pas une présentation.
L'échange de diagnostic
45 minutes. Dix questions sur votre processus d'autorisation et de facturation. Vous en ressortez avec un ordre de grandeur chiffré.
Trois mois de vos données
Factures d'entretien, ordres de réparation et autorisations sur un sous-ensemble isolé de la flotte. Sans intégration, sans accès à vos systèmes de production.
Deux à trois semaines en parallèle
Nous travaillons à côté de votre processus. Nous comparons nos recommandations aux décisions réellement prises.
Un rapport, un indicateur
La valeur des écarts détectés. Plus la part des lignes rapprochées automatiquement et le délai d'autorisation.
Les indicateurs se fixent avant le départ, pas après. Quatre à six : coût non affecté, part des factures rapprochées automatiquement, nombre et valeur des exceptions, délai moyen d'autorisation, part des décisions automatiques, répétitions et cas de garantie détectés.
Les questions qui reviennent à chaque fois
Nous montrerons, sur vos données, quelle part des coûts d'entretien échappe aujourd'hui à tout contrôle
Au niveau du véhicule, de l'autorisation et de la facture. Sans remplacer le système que vous avez. Au bout de quelques semaines, vous avez un rapport chiffré — et vous décidez s'il y a matière à poursuivre.